Une attainable grève des dockers sur les côtes Est et du Golfe dès mardi prochain signifie plus d'activité pour les ports de Los Angeles et de Lengthy Seashore, mais cela signifie également que le Père Noël pourrait en prendre plein les poches, tout comme des thousands and thousands de consommateurs américains.
Une grève entraînerait des milliards de {dollars} de dommages économiques et forcerait les expéditeurs à détourner davantage de produits vers la côte ouest, ce qui augmenterait la distance, le temps et les coûts pour de nombreux importateurs et détaillants. La plupart, voire la totalité, de ces coûts seraient finalement répercutés sur les consommateurs, tout comme les pénuries et la difficulté à trouver des articles populaires dans les rayons locaux.
Et tous ces coûts et ces tracas risquent de survenir au pire second attainable si les dockers en grève retardent le piquetage jusqu'à plus tard cet automne, pendant la période de pointe des livraisons pendant les vacances.
Les négociations ont échoué entre l'Worldwide Longshoremen's Assn., qui compte 47 000 membres, et l'United States Maritime Alliance, qui représente les employeurs de certains des plus grands ports du pays, notamment ceux de New York-New Jersey, de Géorgie, du Texas et de Caroline du Sud.
La perspective d'une grève place également le président Biden et sa successeure désignée, la vice-présidente Kamala Harris, dans une scenario politique difficile : s'ils invoquent la loi antisyndicale obligeant les travailleurs à retourner au travail, ils risquent de perdre un bloc essential de soutien. Mais s'ils ne le font pas, ils pourraient subir les contrecoups d'une inhabitants électorale potentiellement encore plus importante à travers le pays.
« À la fin de la journée, quand [a strike] « Si le commerce proceed, c'est le consommateur qui paie », a déclaré Rachel Michelin, présidente de la California Retailers Assn., qui a rejoint plus de 200 groupes commerciaux en signant une lettre Michelin a envoyé un message à la Maison Blanche exhortant Biden à réunir les events pour éviter un coup potentiellement dévastateur pour les entreprises et l'économie. Michelin a déclaré que bon nombre de ses détaillants membres, qui comprennent des dizaines de marques nationales, ont élaboré des plans d'urgence pour rediriger les expéditions vers la côte ouest. « Nous allons voir un embouteillage ici en Californie parce que nous allons devoir absorber plus de marchandises. »
La scenario précaire du marché du travail avait déjà incité les entreprises à expédier plus tôt pour les fêtes et à envoyer davantage de produits à Los Angeles et Lengthy Seashore, où se trouve le complexe de conteneurs le plus fréquenté des États-Unis. Les deux ports maritimes de la baie de San Pedro ont traité près de 1,9 million de conteneurs le mois dernier, selon le rapport. meilleur mois d'août dans son histoire centenaire.
Jusqu'à présent, les dirigeants des deux ports affirment que l'augmentation du quantity n'a pas entraîné de goulots d'étranglement, même si les temps d'attente pour le déchargement des marchandises par prepare ont légèrement augmenté. Le mois dernier, le port de Los Angeles fonctionnait à environ 80 % de sa capacité et celui de Lengthy Seashore à environ 70 %, ce qui laisse de la place pour accueillir davantage de marchandises.
« J'ai beaucoup parlé de la prolongation des heures d'ouverture », a déclaré Mario Cordero, directeur exécutif du port de Lengthy Seashore, ajoutant qu'il s'assurait également qu'il y avait suffisamment d'équipements, de rails et de châssis de camions à disposition. « Si nous continuons à recevoir des cargaisons sans précédent, je pense que nous sommes optimistes quant à notre capacité à y faire face », a-t-il déclaré.
Mais il y a une limite à ce qui peut être géré sans augmenter les coûts et sans créer de nouveaux problèmes.
À l’heure actuelle, l’Inland Empire, vaste région de la région, offre également de nombreux espaces d’entreposage. Ce n’était pas le cas lors de la forte demande de produits liée à la pandémie de 2021-22. De nombreux importateurs ont alors utilisé discrètement les ports de San Pedro pour stocker des conteneurs, provoquant un embouteillage de navires en attente d’accostage et paralysant l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. Forts des leçons tirées de la COVID, les responsables affirment qu’ils disposent désormais de meilleurs systèmes de suivi et d’outils pour surveiller le flux de marchandises afin de réduire les risques d’deadlock.
« Nous avons renforcé la résilience du système après la crise du COVID », a déclaré Mike Jacob, président de la Pacific Service provider Transport Assn., qui représente les opérateurs de terminaux de manutention de conteneurs en Californie.
L'augmentation du quantity de fret à vacation spot de la baie de San Pedro n'est pas uniquement due à la safety des expéditeurs contre une grève dans l'Est. La demande des consommateurs a été forte. Et les ports de la côte ouest ont bénéficié d'une sécheresse dans le canal de Panama et des problèmes de sécurité dans la mer Rouge à l'approche du canal de Suez.
Et dans une certaine mesure, les positive factors d'importations vers Los Angeles et Lengthy Seashore sont une récupération des pertes des ports maritimes de l'Est après les goulots d'étranglement liés à la pandémie et les incertitudes entourant les négociations sur les contrats de travail de la côte ouest impliquant l'Worldwide Longshore and Warehouse Union en 2022 et 2023.
Pour l'ILA sur la côte Est et sur la côte du Golfe, il s'agit d'obtenir des augmentations substantielles des salaires qui ont été fortement érodés par l'inflation au cours des six dernières années du contrat. Les dockers de haut niveau gagnent un salaire de base de 39 {dollars} de l'heure. Mais le syndicat adopte également une place beaucoup plus dure que l'ILWU sur le recours des employeurs à la robotique et à l'automatisation pour économiser la main-d'œuvre. Et, dans l'ensemble, le ton est beaucoup plus tendu que lors des négociations sur la côte Ouest, où il y a eu relativement peu de menaces et où peu de personnes, de half et d'autre, ont considéré une grève comme une menace sérieuse.
« Pour moi, c'est une expérience totalement différente », a déclaré Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles. « Je ne pense pas qu'il y ait la moindre garantie que ces gens travailleront sans contrat. Les parallèles entre les deux sont très différents. »
À quelques jours de la fin du contrat, le président de l'ILA, Harold Daggett, a insisté sur le fait que ses membres étaient prêts à faire grève et à fermer les ports, ce qui n'était pas arrivé depuis près d'un demi-siècle.
« L'Alliance maritime des États-Unis peut penser que l'ILA ne fera pas grève », a déclaré Daggett dans un récent article. message vidéodénonçant les milliards de earnings que les « entreprises avides » ont engrangés pendant que les dockers enduraient leur travail et souffraient pendant la COVID. « Laissez-moi leur dire, ainsi qu'à toute l'Amérique, que l'ILA descendra très certainement dans la rue le 1er octobre si nous n'obtenons pas le kind de contrat que nous méritons. »
L'alliance des employeurs basée dans le New Jersey a allégué que l'ILA a refusé de venir à la desk des négociations et, dans son dernier rapport, mise à jour jeudi, elle a déclaré avoir déposé une plainte auprès du Nationwide Labor Relations Board cherchant à forcer le syndicat à négocier.
La dernière fois que l'ILA a fait grève, en 1977, les dockers se sont rendus à San Francisco où ils ont installé des piquets de grève que l'ILWU a respectés, interrompant ainsi une partie du travail de manutention de marchandises en Californie.
Le mois dernier, William Adams, le président de l'ILWU, a envoyé un lettre à Daggett qui s'have interaction à être solidaire avec l'ILA, mais les règles du contrat pourraient rendre plus difficile cette fois-ci pour les dockers de la côte ouest d'arrêter le travail si des piquets de grève sont érigés.
La Maison Blanche de Joe Biden a déclaré qu'elle n'envisageait pas d'invoquer la loi Taft-Hartley de 1947 pour mettre fin à une grève si elle devait se produire. « Nous soutenons la négociation collective et pensons que c'est le meilleur moyen pour les travailleurs et les employeurs américains de parvenir à un accord », a déclaré un responsable de l'administration.
Ni les médiateurs fédéraux ni le secrétaire au Travail ne sont encore intervenus, mais certains analystes se demandent si Biden et Harris pourraient accepter une perturbation de la chaîne d'approvisionnement du pays, alors que l'économie type d'une période de forte inflation et que la Réserve fédérale a finalement commencé à abaisser ses taux d'intérêt. Ou si la Maison Blanche pourrait se permettre, politiquement, de laisser une grève affecter des États clés comme la Géorgie, où le port de Savannah est l'un des plus fréquentés de la côte Est et un moteur économique essential pour un État que les démocrates ont un sure espoir de remporter aux élections de novembre.
Dans une interview, un essential importateur d'équipements sportifs de l'Est a déclaré qu'il expédiait normalement 60 % de ses produits de Chine vers la côte Est, principalement Charleston, en Caroline du Sud, et Savannah. Depuis mai, il a expédié environ 70 % de ses produits through les ports de Los Angeles et de Lengthy Seashore.
Ce changement a rendu les coûts de fret plus élevés, a-t-il déclaré, « mais la plupart de nos shoppers le comprennent parfaitement et savent que cela échappe à notre contrôle. » Le propriétaire de l'entreprise, qui a demandé à ne pas être identifié pour des raisons de concurrence, a déclaré qu'il reviendrait très probablement sur la côte Est si une résolution était trouvée concernant le contrat de travail.
Une grève, en revanche, pourrait consolider les récentes augmentations du quantity de fret vers la côte ouest, ce qui aurait des retombées positives sur les emplois dans les ports de San Pedro et dans certaines events de la vaste industrie logistique du Southland. Dans le même temps, les perturbations le lengthy des ports de la côte est et du Golfe ne manqueront pas de se répercuter sur les consommateurs et les entreprises de tout le pays.
« Si certains ports ferment, survivrons-nous ? », s’interroge Mark Kirsten, dont l’entreprise familiale de Lodi, en Californie, produit et distribue une grande variété de haricots. « Bien sûr. Nous trouverons une answer et nous répercuterons les coûts associés », a déclaré Kirsten, qui dirige la California Bean Shippers Affiliation. « C’est le consommateur qui en assume la responsabilité. »
