La grève des ports de la côte Est et du Golfe pourrait être une state of affairs sans problem pour l’administration Biden

Le président Joe Biden et son administration s'en tiennent à leur place de ne pas invoquer la loi Taft-Hartley pour forcer les dockers de l'Affiliation internationale des débardeurs à reprendre le travail dans les ports de la côte Est et du Golfe où une grève frappe mercredi, une décision politique qui reflète le pouvoir des syndicats à un mois des élections, mais risque de perdre certains progrès sur ce qui est la query n°1 pour de nombreux électeurs : l’économie.

La rhétorique des secrétaires de cupboard, notamment le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg et la secrétaire au Travail par intérim Julie Su, est devenue plus acerbe ces derniers jours, pointant du doigt la propriété des ports et les transporteurs maritimes. Mais pour l’immediate, il n’y a aucun signe de progrès ramenant l’ILA et les propriétaires portuaires à la desk pour un nouveau cycle de négociations, selon des sources de CNBC. Et il reste un risque essential de l’autre côté de la prise de décision politique : des augmentations de salaires qui sont une victoire pour les travailleurs mais qui, en fin de compte, se répercutent sur l’économie sous la forme d’une hausse des prix, tant au niveau nationwide que mondial.

L’impression économique de la grève des ports s’est jusqu’à présent concentré sur l’impression direct sur l’économie de la fermeture huge du commerce, et sur la manière dont la congestion et les retards de la chaîne d’approvisionnement peuvent entraîner une hausse des prix répercutée sur les consommateurs. , ce qui deviendra un facteur plus essential à mesure que la grève se prolongera. Mais les specialists maritimes et économiques mettent également en garde contre le risque d’une inflation persistante des salaires qui se répercute sur les prix de la chaîne d’approvisionnement, que la Réserve fédérale a récemment réussi à maîtriser.

« L'augmentation des salaires serait en effet répercutée et éventuellement payée par les importateurs », a déclaré Lars Jensen, PDG de Vespucci Maritime, un advisor en transport maritime. « L'impression inflationniste varierait considérablement en fonction de la valeur des marchandises à l'intérieur du conteneur », a-t-il déclaré, ajoutant que l'impression serait encore plus essential pour les exportateurs agricoles.

Le président de l'ILA, Harold Daggett, cherche à obtenir une augmentation pouvant atteindre 5 {dollars} de l'heure et par an sur une période de six ans dans le cadre d'un nouveau contrat pour les travailleurs syndiqués des ports, dans le cadre d'une bataille syndicale avec l'Alliance maritime des États-Unis. L’USMX, qui représente la propriété portuaire, a proposé lundi pour la dernière fois ce qu’il a décrit comme une augmentation de salaire de près de 50 % sur six ans, une offre rejetée par le syndicat. L'USMX a réitéré cette offre mardi, affirmant dans un communiqué que son « offre actuelle d'une augmentation de salaire de près de 50 % dépasse toutes les autres conventions syndicales récentes, tout en luttant contre l'inflation et en reconnaissant le travail acharné de l'ILA pour maintenir le fonctionnement de l'économie mondiale ».

Mais Daggett a réfuté les affirmations d'une « augmentation significative », affirmant dans le communiqué de l'ILA de mardi que l'USMX « omettait commodément que beaucoup de nos membres utilisent des équipements de manutention de conteneurs valant plusieurs tens of millions de {dollars} pour seulement 20 {dollars} de l'heure ». , le salaire minimal est déjà de 15 {dollars}. » Le président de l'ILA a ajouté que « l'USMX néglige également le fait que les deux tiers de nos membres sont constamment de garde, sans emploi garanti si aucun navire n'est exploité. Nos membres ont droit à des prestations uniquement en fonction des heures travaillées l'année précédente. , ce qui les rend vulnérables en cas de ralentissement du travail. »

Daggett a déclaré mardi matin à CNBC que l'ILA cherchait à obtenir une augmentation de salaire de 61,5 %.

L'USMX n'a ​​pas adressé de nouvelle contre-offre à l'ILA, et les events ne sont pas actuellement à la desk des négociations, selon des sources ayant gardé l'anonymat en raison de la nature smart des discussions syndicales.

Même si une augmentation significative des salaires serait sans aucun doute une grande victoire pour les travailleurs et pour un mouvement syndical renaissant – qui a utilisé une terminologie extrême pour dire à Biden ce qu'il penserait d'une décision d'intervenir dans la grève – alors que le syndicat et le groupe de propriétaires portuaires sont dans une deadlock, les transporteurs maritimes ont commencé à prendre des mesures pour protéger leur propre state of affairs financière à court docket terme aussi longtemps qu'un la grève persiste. CMA CGM, l'un des plus grands transporteurs maritimes au monde, a déclaré mardi un cas de power majeure, une manœuvre légale pour se libérer des exigences contractuelles avec ses purchasers maritimes en raison de forces indépendantes de sa volonté, et a déclaré qu'il « pourrait facturer tout coût opérationnel supplémentaire » associé à les navires ont été retardés en raison de la grève des marchandises sur l'eau à compter du 1er octobre 2024 avec un port de déchargement de l'est des États-Unis ou de la côte du Golfe.

Biden a déclaré mardi que son administration « surveillerait toute activité de hausse des prix » qui profite aux transporteurs maritimes étrangers, y compris ceux qui siègent au conseil d'administration de l'USMX. Il a également déclaré que « les transporteurs maritimes étrangers ont réalisé des bénéfices data depuis la pandémie, lorsque les débardeurs ont pris des risques pour maintenir les ports ouverts ».

Sur la base des grèves portuaires antérieures, les transporteurs maritimes profitent normalement de la hausse des taux de fret en fonction de la demande des autres ports ainsi que des frais de détention et de surestaries sur les conteneurs bloqués lors d'une fermeture de port. Les analystes préviennent que les taux au comptant dans les océans pourraient augmenter de 20 à 50 %. UBS prévoit que 20 % du quantity complete de Maersk toucherait un port américain qui serait impacté par la grève. Maersk est membre du conseil d'administration de l'USMX. UBS estime que si les tarifs de fret augmentaient de 30 % sur deux trimestres, des revenus de plus d'un milliard de {dollars} seraient générés.

Buttigieg a déclaré mardi que le DOT surveillait « toute tentative des entreprises d'augmenter les prix de manière opportuniste, y compris les transporteurs maritimes ou autres », et a appelé les transporteurs maritimes à supprimer les suppléments. « Personne ne devrait exploiter une perturbation pour faire du revenue », a-t-il déclaré dans un communiqué du DOT. Il a ajouté que la Fee maritime fédérale utilisera l'autorité élargie signée par Biden pour « garantir que tous les frais évalués sont légitimes et licites ».

Mais les hausses de prix encore plus significatives se produiraient après un accord réussi pour l'ILA, selon certains économistes, même si le nombre complete de travailleurs impliqués dans la grève, à environ 50 000, est un échec dans un marché du travail américain qui emploie bien plus de 50 000 personnes. 100 tens of millions de personnes. Cela intervient au milieu d’autres batailles syndicales dans l’économie américaine ciblant l’aviation et les constructeurs cars. « L'ampleur des revendications salariales dans les ports, chez Boeing et chez les travailleurs de l'car fait rire des affirmations selon lesquelles le marché du travail est mou et que l'inflation des salaires est morte », a déclaré Larry Lindsey, PDG du Lindsey Group.

Le secrétaire au Travail par intérim, Su, a fustigé l'idée selon laquelle les augmentations de salaires seraient répercutées sur les exportateurs et importateurs américains.

« En même temps que nous les exhortions à présenter une offre équitable pour éviter toutes les perturbations, ils calculaient le supplément qu'ils pourraient facturer pour le transport en cas de grève », a déclaré Su dans une interview. . « Je veux dire, c'est vraiment une place scandaleuse. »

Pendant des mois, des groupes de logistique et de commerce représentant des industries majeures, du commerce de détail à l’industrie manufacturière et à l’agriculture, ont envoyé de nombreuses lettres à Biden et à son administration pour lui demander d’intervenir. Aujourd'hui, alors que le président s'en tient à sa place selon laquelle la négociation collective est le seul moyen d'aboutir à un « accord équitable » pour l'ILA, les dirigeants de l'ensemble de l'économie commencent à peser les impacts potentiels des prix sur leurs modèles économiques.

« Cela rend rapidement nos exportations agricoles américaines beaucoup moins compétitives sur le marché mondial », a déclaré Peter Friedmann, directeur exécutif de l'Agriculture Transportation Coalition, à propos de toute augmentation des tarifs logistiques que son secteur connaîtrait. « Nos purchasers étrangers peuvent satisfaire leurs besoins alimentaires, agricoles et en fibres à partir d'autres pays, et c'est là qu'ils iront, automobile les coûts de transport des conteneurs through les ports américains continuent d'augmenter. »

Su a déclaré qu'elle était très smart aux besoins du monde des affaires, mais qu'elle restait fidèle à la place de l'administration. « J'ai également eu de nombreuses conversations avec eux », a-t-elle déclaré. « Je comprends à quel level l'impression d'une bonne résolution est essential. Je sais qu'ils comprennent, tout comme les consommateurs et les travailleurs américains, que les entreprises étrangères qui profitent de notre économie, qui emploient des travailleurs américains et ont un impression sur les consommateurs américains devraient faire le nécessaire. c’est une bonne selected, et dans cette bataille, nous serons toujours aux côtés des travailleurs américains, des entreprises américaines et des consommateurs américains. »

La Réserve fédérale est récemment devenue plus préoccupée par le marché du travail que par l'inflation et a commencé à réduire les taux d'intérêt pour « recalibrer » sa politique monétaire dans le however d'empêcher une augmentation des licenciements et parier que l'inflation est sur le level de revenir à 2 %, ce qui a été récemment le cas. helps de données. Dans le dernier rapport sur l'emploi non agricole du mois d'août, le salaire horaire moyen a augmenté de 0,4 % sur le mois et de 3,8 % par rapport à l'année dernière, tous deux supérieurs aux estimations. Le rapport sur l'emploi non agricole de septembre est attendu vendredi et, à court docket terme, la bataille syndicale pourrait influencer les données sur les salaires et les licenciements.

Le grand rapport sur la masse salariale précédant immédiatement les données gouvernementales, le rapport ADP sur la masse salariale privée, a montré mercredi que même si les embauches ont augmenté, la croissance des salaires a continué à baisser. Le achieve annuel pour ceux qui restent dans leur emploi a diminué à 4,7%, tandis qu'il a diminué encore plus pour ceux qui ont changé d'emploi, à 6,6%, en baisse de 0,7 level de pourcentage par rapport à août. Le prochain rapport sur l'emploi non agricole est le dernier que la Fed recevra avant sa prochaine décision sur les taux d'intérêt en novembre, et il pourrait également inclure des pressions à la baisse sur le marché du travail, influencées à la fois par les licenciements liés à la grève et par l'ouragan Hélène.

« Cela compliquerait complètement tout ce que la Fed essaie de faire parce qu'elle ne comprend pas les performances réelles de l'économie », a déclaré mardi Jim Bianco, directeur de Bianco Analysis, à l'émission « Quick Cash » de CNBC.

Dans l’analyse à plus lengthy terme, l’augmentation des salaires souhaitée par le syndicat confirmera que la croissance des salaires ne revient pas à sa tendance d’avant Covid, d’environ 2,5 %, selon Peter Boockvar, directeur des investissements chez Bleakley Monetary Group. Au lieu de cela, il estime qu’il se stabilisera autour de 4 %, ce qui fixera un plancher à l’inflation.

« Je proceed de croire qu'après la désinflation, qui concerne principalement les biens, le taux d'inflation normalisé sera de 3 à 4% », a déclaré Boockvar. « Et cet accord salarial, lorsqu'il se produira, entraînera une hausse des prix des biens. »

Lors de la récente réunion du Comité fédéral de l'Open Market en septembre, les responsables de la Fed ont abaissé leurs views d'inflation à 2,3 %, contre 2,6 % auparavant, et le propre indicateur de chaîne d'approvisionnement de la banque centrale s’est stabilisée après les chocs pandémiques. Mais sa prévision d'un taux neutre à lengthy terme proche de 2,9 % a augmenté alors que la Fed proceed de poursuivre son mandat déclaré d'une inflation de 2 %.

« Pour ceux qui dépendent du fonctionnement des ports pour leur subsistance, les dommages collatéraux sont souvent sous-estimés par ceux qui regardent de loin », a déclaré Alan Baer, ​​PDG de la société de logistique OL USA.

Mercredi, la Fédération nationale du commerce de détail a coordonné une coalition de 272 associations professionnelles comprenant des fabricants, des agriculteurs, des grossistes, des détaillants, des eating places, ainsi que des importateurs et exportateurs, pour envoyer un autre lettre à Biden, lui demandant de mettre fin à la grève.

Steve Lamar, PDG de l'American Attire & Footwear Affiliation, l'un des groupes qui ont signé la lettre, a déclaré qu'il était impératif que l'administration Biden utilise tous les outils à sa disposition, y compris ses autorités sous Taft-Hartley, pour maintenir les partis au pouvoir. desk de négociation, les ports ouverts et les marchandises circulant efficacement. « Laisser persister le statu quo augmente la probabilité que cette crise portuaire nuise à notre industrie et à l'économie américaine dans son ensemble à travers des pertes d'emplois, des prix plus élevés et des pénuries de marchandises », a déclaré Lamar.

— Le reportage de Jeff Cox de CNBC a contribué à cet article.

Correction : Lars Jensen est PDG de Vespucci Maritime. Une model antérieure avait mal orthographié son nom.