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Nous connaissons tous la routine par cœur : « Veuillez vous assurer que vos sièges sont en place verticale, que les plateaux sont rangés, que les shops sont relevés, que les ordinateurs portables sont rangés dans les compartiments supérieurs et que les appareils électroniques sont réglés en mode avion. »
Maintenant, les quatre premiers sont raisonnables, n’est-ce pas ? Les shops des fenêtres doivent être relevés pour que nous puissions voir s'il y a une urgence, comme un incendie. Les plateaux doivent être rangés et les sièges droits afin que nous puissions sortir rapidement de la rangée. Les ordinateurs portables peuvent devenir des projectiles en cas d'urgence, automotive les poches arrière des sièges ne sont pas assez solides pour les contenir.
Et les téléphones portables doivent être réglés en mode avion pour ne pas provoquer d'urgence dans l'avion, n'est-ce pas ? Eh bien, cela dépend à qui vous demandez.
La navigation et les communications aériennes reposent sur des companies radio, qui ont été coordonnés pour minimiser les interférences. depuis les années 1920.
La technologie numérique actuellement utilisée est beaucoup plus avancée que certaines des anciennes applied sciences analogiques que nous utilisions il y a 60 ans. Des recherches ont montré que les appareils électroniques personnels peuvent émettre un sign dans la même bande de fréquences que les systèmes de communication et de navigation de l'avion, créant ce que l'on appelle des interférences électromagnétiques.
Mais en 1992, le Autorité fédérale de l'aviation des États-Unis et Boeing, dans un étude indépendantea étudié l'utilisation d'appareils électroniques pour lutter contre les interférences des avions et n'a trouvé aucun problème avec les ordinateurs ou autres appareils électroniques personnels pendant les phases de vol non critiques. (Les décollages et les atterrissages sont considérés comme les phases critiques.)
La Fee fédérale des communications des États-Unis a également commencé à créer des bandes passantes de fréquence réservées à différents usages – tels que les téléphones mobiles et la navigation et les communications aériennes – afin qu'elles n'interfèrent pas les unes avec les autres. Les gouvernements du monde entier ont développé les mêmes stratégies et politiques pour prévenir les problèmes d’interférence avec l’aviation. Dans l'UE, les appareils électroniques ont été autorisé à rester depuis 2014.
Pourquoi alors, avec ces normes mondiales en place, l’industrie aéronautique a-t-elle continué à interdire l’utilisation des téléphones portables ? L’un des problèmes réside dans quelque selected auquel on ne s’attend pas – sol ingérence.
Les réseaux sans fil sont reliés par une série de excursions ; les réseaux pourraient être surchargés si les passagers survolant ces réseaux terrestres utilisaient tous leur téléphone. Le nombre de passagers ayant volé en 2021 était supérieur à 2,2 milliards, soit la moitié du nombre de passagers de 2019. Les sociétés de téléphonie sans fil ont peut-être raison ici.
Bien entendu, en matière de réseaux mobiles, le changement le plus essential de ces dernières années est l’adoption d’une nouvelle norme. Les réseaux sans fil 5G actuels – souhaitables pour leur transfert de données à plus grande vitesse – ont suscité l’inquiétude de nombreux acteurs de l’industrie aéronautique.
La bande passante des fréquences radio est limitée, mais nous essayons toujours d'y ajouter de nouveaux appareils. L'industrie aéronautique souligne que le Spectre de bande passante du réseau sans fil 5G est remarquablement proche du spectre de bande passante réservée à l'aviation, ce qui peut entraîner interférence avec les systèmes de navigation à proximité des aéroports qui aident à l'atterrissage de l'avion.
Les dirigeants des compagnies aériennes s'inquiètent du réseau 5G de votre téléphone moveable. Voici pourquoi (2021)
Exploitants d'aéroport en Australie et les États-Unis ont exprimé des inquiétudes en matière de sécurité aérienne liées au déploiement de la 5G, mais il semble que ce déploiement se soit déroulé sans problèmes. dans l'Union européenne. Quoi qu’il en soit, il est prudent de limiter l’utilisation du téléphone moveable dans les avions pendant que les problèmes liés à la 5G sont résolus.
La plupart des compagnies aériennes proposent désormais à leurs purchasers des companies Wi-Fi payants ou gratuits. Grâce aux nouvelles applied sciences Wi-Fi, les passagers pourraient théoriquement utiliser leur téléphone moveable pour passer des appels vidéo avec des amis ou des purchasers en vol.
Lors d'un vol récent, j'ai parlé avec une hôtesse de l'air et lui ai demandé son avis sur l'utilisation du téléphone pendant les vols. Il serait gênant pour le personnel de cabine d'attendre que les passagers terminent leur appel pour leur demander s'ils souhaitent boire ou manger quelque selected, a-t-elle déclaré. Sur un avion de ligne comptant plus de 200 passagers, le service en vol prendrait plus de temps si tout le monde passait des appels téléphoniques.
Pour moi, le problème de l’utilisation des téléphones en vol réside davantage dans l’expérience sociale d’avoir plus de 200 personnes dans un avion et de pouvoir parler toutes en même temps. À une époque où les comportements perturbateurs des passagers, notamment la « rage de l’air », sont de plus en plus fréquents, l’utilisation du téléphone en vol pourrait être un autre élément déclencheur qui change l’ensemble de l’expérience de vol.
Les comportements perturbateurs prennent diverses formes, depuis le non-respect des exigences de sécurité telles que le non-port de la ceinture de sécurité, les altercations verbales avec les autres passagers et le personnel de cabine, jusqu'aux altercations physiques avec les passagers et le personnel de cabine – généralement identifiées comme de la rage aérienne.
En conclusion, l'utilisation du téléphone en vol n'altère pas actuellement la capacité de fonctionnement de l'avion. Mais les équipages de cabine préféreront peut-être ne pas tarder à fournir un service à bord à tous les passagers – cela fait beaucoup de monde à servir.
Cependant, la technologie 5G empiète sur la bande passante radio des systèmes de navigation aérienne ; nous aurons besoin de plus de recherches pour répondre la question de la 5G concernant les interférences avec la navigation aérienne lors des atterrissages. N’oubliez pas que lorsque nous parlons des deux phases les plus critiques du vol, les décollages sont facultatifs – mais les atterrissages sont obligatoires.
