Sur quels varieties de compensations vous concentrez-vous ? Les gens ont des opinions différentes sur ce qui est suffisant, et ils ne sont pas tous égaux.
Nous nous concentrons principalement sur la création d'énergies renouvelables, automobile c'est ce qui donne le meilleur affect positif à l'utilisation des véhicules électriques. Là où nous pouvons, c'est technologie dans les pays dans lesquels nous courons— donc les parcs solaires et éoliens de Mexico, pour donner un exemple.
Nous investissons également dans la technologie de captage et d'élimination du carbone et nous étudions des moyens de soutenir le développement de cette technologie. Elle se développe assez rapidement, mais il s’agit encore d’une technologie très émergente.
Qu’est-ce qui fait que votre intensité carbone est considérablement inférieure à celle de la Formule 1 ?
La quantité de produit que l’on se permet d’emporter sur la route. Le nombre de voitures, de pneus, de pièces de rechange, de personnes qui voyagent, nous le faisons avec le minimal absolu pour le mettre dans le nombre minimal de caisses à transporter. Et lorsque cela est doable, nous transportons par fret routier ou maritime. Nous ne volons que lorsque nous devons piloter toute notre série de programs, et nous pouvons tout intégrer dans trois avions. Nous étudions remark ramener ce chiffre à deux.
Et là où nous prenons des avions, nous étudions des applied sciences telles que le carburant d’aviation sturdy. Nous avons en fait testé cela lors d'une des programs l'année dernière, en passant de Berlin à la course suivante.
La technologie concern du sport s’est-elle répercutée sur les véhicules grand public depuis la première course en 2014 ?
Eh bien, cela fonctionne dans les deux sens. Nous avons bénéficié du fait que les constructeurs vehicles du monde entier investissent dans la technologie des véhicules électriques et comptent parmi les esprits les plus brillants du secteur. fabricants d'équipement d'origine travaillant sur le développement de batteries et de groupes motopropulseurs pour véhicules électriques. Ils ont bénéficié de leur appartenance à une série de programs dans laquelle nous repoussons les limites de la technologie à chaque course.
Un bon exemple est Jaguar Land Rover. L'équipe Jaguar de Formule E a appris quelque selected sur le circuit sur l'efficacité entre la batterie et le groupe motopropulseur. Ils ont pu mettre à revenue cet apprentissage et mettre à jour en direct le logiciel de la gamme I-PACE, qui est leur gamme de voitures électriques sur la route. Cela a permis d’augmenter l’autonomie de la batterie de ces voitures de près de 25 à 30 kilomètres du jour au lendemain.
Si vous regardez quelqu'un comme Porsche, ils ont utilisé d'autres choses. Nous avons donc des choses dans la voiture comme le mode attaque, un niveau de puissance supplémentaire : 50 kilowatts supplémentaires pendant une partie particulière de la course. Ils ont maintenant ce bouton dans leur voiture, grâce auquel vous pouvez pousser la voiture sur le nouveau Taycan, et cela débloque une puissance supplémentaire dans la voiture.
À l’époque des débuts de la Formule E, il n’y avait pas beaucoup de véhicules électriques sur les routes. Aujourd’hui, ils sont partout et considérés comme performants et désirables. De nombreux débats sur l’électrification ont été gagnés. Cela change-t-il les objectifs futurs de la Formule E ?
Vous avez raison, vous ne pouvez pas comparer la imaginative and prescient du sport en 2014 à sa imaginative and prescient actuelle. Je pense qu'en 2014, lorsque ce sport a débuté, 800 000 véhicules électriques ont été vendus dans le monde cette année-là. Au cours des 12 derniers mois, cela se situe probablement entre 15 et 20 tens of millions.
Ce n’est pas comme en 2014, lorsque nous disions : pensez à acheter un véhicule électrique. L’objectif est désormais de porter le taux actuel de 50 % d’adoption des véhicules électriques à 100 % et d’y contribuer en améliorant encore la technologie. Nous sommes absolument obsédés par cela, que ce soit en améliorant la technologie pour une plus grande autonomie, des temps de cost plus rapides et de meilleures performances. Tout ce sur quoi nous nous concentrons en matière de technologie des batteries, de cost rapide, d’efficacité, tout cela vise en fin de compte à accélérer l’adoption des véhicules électriques.
Écoutez Jeff Dodds parler au WIRED x Octopus Vitality Tech Summit à Kraftwerk à Berlin le 10 octobre. Obtenez des billets sur energy-tech-summit.wired.com
